進氣、排氣、電腦程式，全部在同一間廠裡做出來 —— 這種垂直整合的改裝廠，目前只有我們一家。不用隔板、不用閥門、不縮管徑，只有量測過的氣流。
二十五年累積下來的工程
AVIO 的核心技術從 2001 年就開始了。那個年代的改裝沒有標準、也沒有法規，量產零件靠行銷賣，不是靠數據。我們最早的 APRS 也被當時的產業條件限制住。
二十五年後，電子節氣門優化、全域無共振排氣、對應的引擎程式，是一起開發出來的 —— 一整套系統，對應一台車。
亞比歐 —— 用台語念，聽起來就像穩穩釘住。也可以讀成亞洲勝過歐洲：2001 年就立下的目標。
三套系統，
一次計算
每一個零件都是照特定的引擎、特定的變速箱、特定的車主切出來的。沒有一樣是從架上拿的。
加大電子節氣門
原廠的口徑被縮小是為了過油耗測試，代價是扭力。我們把口徑加工回引擎原本設計的尺寸，內壁做鏡面處理，長時間增壓也不容易積碳。
全段排氣系統
一台一台做，過程中一直跟車主討論。APRS 的幾何完全取代閥門跟隔板 —— 音量用物理控制，車內舒適度顧到，廢氣也排得乾淨。
引擎程式
不是換個貼紙的公版 stage 檔。在原廠散熱能力的範圍內寫程式，耐用度是第一個條件 —— 油耗、變速箱壽命、你實際怎麼開這台車，都會影響這份 map。
用幾何讓氣流減速
APRS 讓廢氣減速，但不擋住它。裡面沒有製造背壓的隔板、沒有切氣流的閥門、也沒有為了消音而縮小的管徑。在引擎效率上排得最乾淨，低速扭力完整保留。
任何轉速都不共振
定速巡航時安靜，輕踩時低調，油門下去就全開。聲音是被移到車外，不是被壓下去。
縮短渦輪遲滯
APRS 的減速計算讓渦輪引擎更快建立壓力，同時不犧牲低速扭力。
唯一對應 CVT 的設計
針對日系 CVT 變速箱的特性調整，補掉這種變速箱本身的扭力延遲。
比原廠件更耐用
自訂材料，耐用度對標原廠，而且每一具引擎單獨計算，不是一套模板做到底。
通過噪音法規
每一套街道版都有可以過驗的版本 —— 性能不打折，音量是量過的、合法的。
賽道版 /
街道版
賽道版
只跑比賽設定的目標就是贏。每個參數都拉到極限，日常使用的因素刻意不列入考慮。引擎當消耗品看。
街道版
多數車主把這台車原本設計得出來的動力還給它 —— 從進氣、排氣到程式，解掉為了排放而設的限制，原廠硬體照樣保留。
同一款車，
沒有一台一樣
從 2019 年起，AVIO 的技術已授權給澳洲、中國大陸與北美的研發品牌使用。
找回
該有的動力
選車、選系統，我們回你一份規格單跟施工檔期。這裡不能線上結帳 —— 每一個案子都從聊開始。